XII специализированная выставка «Транспорт большого города. Дороги»

Планируется, что стоимость услуг ФСТ будет в среднем на 15-20% ниже действующих тарифов. В проект уже вложено 20 млн рублей, его общая стоимость оценивается в 300 млн рублей. В планах у владельцев — создание всероссийской сети такси.

По словам Алексея Эвентова, генерального директора такси «6 000 000» и ФСТ, эконом-формат Федеральной службы такси обусловлен снижением расходов за счет подачи автомобиля. Диспетчеры будут передавать заказы ближайшим к объекту машинам, что позволит избежать автомобилям холостых пробегов. По мнению руководства, подобная система логистики позволит повысить сборы за один рабочий день даже при сниженных тарифах.

Для того чтобы оперативно оказаться по исходному адресу клиента, таксомоторной компании необходимо иметь обширный парк техники. В ФСТ готовы потратить около 280 млн рублей на тысячу новых Renault Logan. Но сейчас в подобных затратах смысла нет — компания не может найти необходимое количество профессиональных водителей. Поэтому сейчас таксопарк ФСТ составляют лишь 15 автомобилей Renault Logan. Развозки, которые пока не в состоянии охватить Федеральная служба, осуществляют компании, входящие, как и ФСТ, в Некоммерческое партнерство таксомоторных предприятий Санкт-Петербурга.

Как отмечает Алексей Эвентов, в результате такого партнерства будут выполнены главные задачи всех перевозчиков — оптимизирована городская логистика и создана здоровая конкуренция. По мере увеличения парка руководство ФСТ отказываться от этого партнерства не собирается.

Юрий Вейков, председатель НП таксомоторных предприятий, называет этот проект «идеологическим» для своей организации и считает, что говорить о нем пока рано.

Уже вложенные 20 млн рублей израсходованы на организацию диспетчерской службы, приобретение федерального номера формата «8-800» и рекламу. Оставшиеся деньги, 280 млн рублей, ФСТ инвестирует в расширение своего таксопарка.

Руководители Федеральной службы такси рассчитывает на «большой поток желающих проехать бюджетно и безопасно». Господин Эвентов не переживает, что возможный успех ФСТ оставит без прибыли «6 000 000»: «У каждого продукта есть свой клиент, и в «6 000 000» ценник на машины другого уровня. В компании более высокого класса мы используем машины других классов — Shevrole Lacetti, Ford Mondeo, Ford Ranger».

Сейчас таксомоторная компания «6 000 000» занимает в Петербурге первое место по объему своего парка, имея в нем чуть больше 200 машин и расширяя его примерно на 10 единиц каждый месяц.

Пока договор о перевозках с правительством города находится в стадии оформления, ФСТ работает без него. «К сожалению, многие в нашем городе работают без необходимой документации, этим мы и решили воспользоваться, пока договор заключается, — заметил господин Эвентов. — И мы хотим занять нишу эконом-развозок, только легально».

Статистика работы первых дней в Петербурге совпадает с прогнозами аналитиков Федеральной службы такси, однако не разглашается.

«Федеральность» нового проекта господина Эвентова заключается не только в номере горячей линии, бесплатного для звонков по всей России, но и в задуманных масштабах: ФСТ планирует развить сеть эконом-такси по всей стране. Начать планируется с городов-миллионников.

По мнению Максима Клягина, аналитика УК «Финам Менеджмент», смещение предложения на фоне падения цен логично, и то, что бизнес расширяет мидл-класс, это правильно. К тому же вызывает оптимизм то, что у руководства уже есть опыт ведения дел в таксомоторном бизнесе. Конкурентоспособные цены помогут ФСТ найти своего потребителя.

Но идею создания федеральной сети такси аналитик оценивает не так положительно. Развитие подобного проекта требует очень больших вложений и растянется на длительный срок. Единственным прецедентным случаем инвестирования в сеть такси господин Клягин назвал попытку создания подобного проекта в Уральском федеральном округе. Успехом она не увенчалась, несмотря на то что проект охватывал лишь Урал.

Андрей Нефедов, аналитик консультационного центра Consult & Advice, не уверен, что смысл в создании федеральной сети такси вообще имеется: «В каждом городе, а тем более миллионниках, уже давно сложился рынок услуг коммерческой развозки, поэтому я не думаю, что есть смысл везти туда новую сеть, пусть даже эконом-класса». Господин Нефедов отмечает, что идею увеличения конкурентоспособности за счет быстрого реагирования таксистов новой не назовешь. Максим Клягин согласен: «Постоянная связь с диспетчером — стандартная схема работы многих операторов таксомоторного рынка».

Автор: Влада Гасникова
Источник: Газета «Коммерсантъ-СПБ» № 163 (4218) от 04.09.2009